1. عملية امتصاص الزيت وضغط الزيت

يتم إكمال شفط الزيت والضغط لمضخة حقن الوقود من خلال الحركة الترددية للمكبس في غلاف المكبس. عندما يكون الكباس في الموضع السفلي ، يتم فتح فتحات الزيت الموجودة على غلاف المكبس ، ويتم توصيل التجويف الداخلي لكبس الغطاس بممر الزيت في جسم المضخة ، ويتم ملء حجرة الوقود بالوقود بسرعة.

عندما تصطدم الكاميرا بأسطوانة جسم الأسطوانة ، يرتفع المكبس. من بداية المكبس ، يتحرك لأعلى حتى يتم سد فتحة الزيت بواسطة السطح العلوي للمكبس. خلال هذه الفترة الزمنية ، بسبب حركة المكبس ، يتم ضغط الوقود خارج غرفة الزيت ويتدفق إلى ممر الزيت. لذلك تسمى فترة الرفع هذه بفترة ما قبل السكتة الدماغية. عندما يسد المكبس فتحة الزيت ، تبدأ عملية ضغط الزيت. عندما يتحرك المكبس لأعلى ، يرتفع ضغط الزيت في حجرة الزيت بشكل حاد. عندما يتجاوز الضغط قوة الزنبرك لصمام التسليم وضغط الزيت العلوي ، يتم فتح صمام التوصيل ، ويتم ضغط الوقود في أنبوب الوقود وإرساله إلى حاقن الوقود.

تسمى اللحظة التي يتم فيها سد فتحة مدخل الزيت على غلاف المكبس تمامًا بواسطة السطح العلوي للمكبس بنقطة بدء إمداد الزيت النظرية.

عندما يستمر الكباس في التحرك لأعلى ، يستمر إمداد الزيت ، وتستمر عملية ضغط الزيت حتى تسمح الشطبة الحلزونية على المكبس بالعودة إلى فتحة الزيت. عندما يتم فتح ثقب الزيت ، يتدفق الزيت عالي الضغط عبر غرفة الزيت. يتدفق الأخدود الطولي على المكبس وفتحة عودة الزيت الموجودة على غلاف المكبس إلى ممر الزيت في جسم المضخة. في هذا الوقت ، ينخفض ​​ضغط الزيت في حجرة زيت كم المكبس بسرعة ، ويسقط صمام مخرج الزيت إلى مقعد الصمام تحت تأثير ضغط الزيت في الربيع وأنبوب الزيت عالي الضغط ، ويوقف حاقن الوقود الوقود الحقن على الفور. في هذا الوقت ، على الرغم من استمرار المكبس في التحرك صعودًا ، فقد تم إنهاء إمداد الوقود.

يُطلق على الوقت الذي يتم فيه فتح فتحة عودة الزيت على غلاف المكبس بواسطة شطبة المكبس نقطة نهاية إمداد الزيت النظرية.

يمكن أن نرى من عملية شفط الزيت وضغط الزيت المذكورة أعلاه أنه خلال الحركة الصعودية بأكملها للمكبس ، فإن الضربة الوسطى هي فقط عملية ضغط الزيت ، وتسمى هذه الضربة بالسكتة الفعالة للمكبس.

2. تعديل حجم الزيت

من أجل تلبية متطلبات حمل محرك الديزل ، يجب أن يكون إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود قابلاً للتعديل من الحد الأقصى لإمداد الوقود (الحمولة الكاملة) إلى الإمداد الصفري للوقود (التوقف).

يتم تحقيق تعديل إمداد الوقود عن طريق تدوير جميع الغطاسات لمضخة حقن الوقود في نفس الوقت من خلال قضيب التروس والكم الدوار.

عندما يدور المكبس ، لا يتغير وقت بدء إمداد الزيت ، ويتغير وقت انتهاء إمداد الزيت بسبب التغيير في موضع فتحة عودة الزيت في غلاف المكبس الناجم عن وتر المكبس. نظرًا لاختلاف زاوية دوران المكبس ، فإن السكتة الدماغية الفعالة للمكبس مختلفة أيضًا ، وبالتالي يتغير إمداد الزيت أيضًا.

كلما زادت زاوية دوران المكبس فيما يتعلق بمستوى عدم الإمداد 1 ، زادت المسافة من الطرف العلوي للمكبس إلى الجانب المائل من فتحة عودة الزيت التي تفتح غطاء القابس ، وزاد إمداد الزيت. إذا كانت زاوية دوران الكباس أكبر. إذا كانت أصغر ، فسيبدأ قطع الوقود في وقت مبكر وسيكون إمداد الوقود أصغر. عند توقف محرك الديزل ، يجب قطع الزيت. لهذا السبب ، يمكن تحويل الأخدود الطولي بالمكبس إلى فتحة عودة الزيت الموجودة على غلاف المكبس. في هذا الوقت ، أثناء شوط الغطاس بالكامل ، يتدفق الوقود الموجود في غلاف المكبس إلى ممر الزيت عبر الأخدود الطولي وفتحة عودة الزيت. لا توجد عملية عصر الزيت ، وبالتالي فإن إمداد الوقود يساوي الصفر.

لذلك ، عندما يدور المكبس ، يتم استخدام توقيت تغيير نهاية إمداد الوقود لضبط إمداد الوقود. تسمى هذه الطريقة طريقة ضبط نهاية إمداد الوقود.

يمكن الحصول على طرق ضبط أخرى عن طريق تغيير موضع الشطبة على المكبس. يوضح الشكل التالي شكل الحافة المائلة للمكبس لطرق ضبط حجم الزيت الثلاثة.

(أ) إنها طريقة ضبط نقطة نهاية إمداد الوقود المذكورة أعلاه. إنه مناسب للاستخدام في محركات الديزل ذات السرعة الثابتة ، وكذلك لمحركات الديزل البحرية فائقة الشحن.

(ب) هي طريقة تعديل نقطة البداية. نظرًا للانحدار التصاعدي للشطبة الحلزونية ، عندما يتم تشغيل المكبس لضبط كمية الزيت ، تتغير نقطة بداية إمداد الزيت بينما لا تتغير نهاية إمداد الزيت. كان يُعتقد أن طريقة الضبط هذه مناسبة لمحركات الديزل التي تدفع المروحة مباشرة ، لأنه عند التشغيل وفقًا لخصائص الدفع ، يزداد الحمل مع السرعة ، كما يجب زيادة زاوية تقدم حقن الوقود. لكن في الواقع ، إنه غير ملائم عند العمل بحمل منخفض. لذلك ، نادرًا ما يتم استخدامه في محركات الديزل البحرية ذات الضغط المرتفع نسبيًا. لا يزال من المأمول اعتماد الطريقة الأولى لضبط نقطة نهاية إمداد الوقود.

(ج) هي طريقة تغيير نقطة البداية ونقطة النهاية لإمداد الوقود في نفس الوقت. يلبي هذا النوع من الكباس متطلبات تقليل حجم حقن الوقود عن طريق تغيير نقطة البداية بشكل صحيح وتقديم نقطة النهاية ، بحيث يمكنه التحكم في عملية الاحتراق بأكملها ، بغض النظر عن الحمل المنخفض أو العالي ، بالقرب من نقطة النهاية العليا. طريقة الضبط هذه مناسبة لمحركات الديزل البحرية ذات الضغط المعزز العالي والسرعة والحمل المتفاوتين.

في آلية ضبط حجم الزيت لمضخة حقن الوقود ، بالإضافة إلى آلية التحكم في حجم الزيت من نوع قضيب الحامل الموصوفة أعلاه ، هناك أيضًا آلية للتحكم في حجم الزيت من نوع الشوكة. يوجد ذراع ضبط في الطرف السفلي من المكبس. يتم وضع الطرف الكروي لذراع التعديل في أخدود شوكة الضبط. يتم تثبيت شوكة الضبط على قضيب السحب بمسمار قفل. عندما يتم تحريك قضيب السحب ، تقوم شوكة الضبط بتحريك المكبس للدوران ، وبالتالي تغيير العرض. الغرض من حجم الزيت. وتتمثل مزاياها في المعالجة البسيطة ، والإصلاح السهل ، وصغر حجم مضخة الزيت. تستخدم مضخات السلسلة الثانية لدينا هذا النوع من آلية التحكم